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北京碳普惠实践:百万用户参与 MaaS平台实现闭环

发布时间:2022-04-28  分类:体育游戏资讯  作者:seo  浏览:8812

21世纪经济报道记者白杨 北京报道

MaaS(移动即服务)是近年来全球交通领域的新概念。其核心是让出行者从拥有交通工具转变为拥有交通服务,通过综合交通和一站式服务改善居民公共出行体验。

2012年以来,欧美一些国家率先实施MaaS,出现了一些成功的案例,如芬兰的Whim platform。中国对MaaS的实践始于2019年,北京市交通委和高德地图共同推出了北京交通绿色出行综合服务平台(“北京MaaS平台”)。

据悉,北京MaaS平台是国内首个综合出行平台试点应用,也是全球首个超千万用户的MaaS服务平台。最新数据显示,截至今年3月,北京地区MaaS平台用户数已突破3000万。

高德地图副总裁董振宁近日在接受21世纪经济报道记者采访时指出,其实早在2017年,北京为了提高绿色出行比例,成立了北京综合出行联盟,高德是唯一参与其中的互联网公司。2019年,为引导更多驾车用户选择公交、地铁等绿色出行服务,北京市交通委采用“政企合作”模式,联合高德地图推出北京MaaS平台。

虽然Maas在中国的实践起步时间相对较晚,但随着近十年来移动互联网在中国市场的深度渗透,中国的Maas平台在移动支付和用户量方面实现了对欧美MaaS平台的赶超。

此外,董振宁告诉记者,围绕Maas平台的碳普惠激励,是中国Maas平台在公共出行领域的一个模式创新。通过将公共出行与环境保护结合起来,形成了一个有效的、可持续的碳普惠制体系,这是一个贡献给全世界的创新理念。

“量化”绿色出行

2020年9月,北京市交通委、北京市生态环境局联合高德地图等机构,共同发起“马斯出行绿色动城市”活动,推出绿色出行碳普惠激励措施。

具体来说,用户在高德地图等app上注册个人碳能源账户后,通过乘坐公共交通、轨道、步行、骑行等方式,将自动转化为相应的碳减排量。并可通过MaaS平台兑换公交卡、代金券,或捐赠环保公益活动。

董振宁表示,北京MaaS平台上线后,如何吸引更多用户参与绿色出行,成为一个非常重要的问题。一些初步措施是提供更丰富的线下信息服务,如实时公交、上下车提醒、地铁拥堵等功能,让用户的绿色出行体验更加便捷。

相对而言,碳包容性激励措施是更具驱动力的措施。对于普通用户来说,通过绿色出行参与实现中国“2030年前二氧化碳排放峰值,2060年前碳中和”的双碳目标,是一件很有吸引力的事情。而且通过这种参与,可以兑换包括公交卡在内的礼品。

北京市交通委数据显示,截至2022年3月23日,“马斯出行绿城”活动官方注册用户超百万,月活跃用户42万,累计碳减排近10万吨。其中,每吨碳相当于一辆燃油车停止行驶半年的减排量,也就是说这半年来这项活动的减排量相当于停止10万辆燃油车。

更重要的是,通过碳包容性激励措施,公民绿色出行的意愿正在增强。统计显示,“马斯绿色出行,感动城市”活动有效转移21%的绿色出行者(日常出行以小汽车为主的群体)参与绿色出行,转移13%的绿色出行者(日常出行以小汽车和绿色出行交替使用的群体)为绿色出行者(日常出行以绿色出行为主的群体)。

董振宁告诉记者,虽然从用户的角度来说,只要绿色出行都可以参与到减碳行动中,但平台背后需要一个科学权威的碳排放计算体系。

据董振宁介绍,在实施碳普惠激励措施之前,高德地图花了半年时间,与在京各部门一起,进一步细化《北京市低碳出行碳减排方法学(试行)》,让整个绿色出行的减碳计算有法可依。

在此基础上,高德地图协助北京市交通委开发了更精确的碳减排测量系统。“这个系统涵盖了公交、地铁、步行、骑行等多种绿色出行方式。”董振宁说,在前端完成减碳。

排的计量之后,每一个绿色出行的减碳数据还要经过多个部门审核,审核通过后才能得以确认。

碳交易实现闭环

在“MaaS出行 绿动全城”活动中,用户能够使用碳减排量兑换一些礼品和公益项目,这些成本最初都是由平台来承担。

而在实现碳交易之后,基于MaaS平台的碳普惠活动也实现了闭环。2021年9月4日,高德地图与北京市政路桥建材集团有限公司签订了1.5万吨碳减排量交易意向,并于10月11日完成了交易。

据悉,高德地图在这些碳交易中获得的收益,会通过公共交通优惠券、购物代金券、公益项目等形式全额返还至绿色出行的居民。对北京MaaS平台而言,通过碳交易的形式,让整个碳普惠活动变得更加健康可持续,真正实现了多方共赢。

董振宁告诉记者,与第一批可交易的碳减排量相比,过去一年,高德地图基于北京Maas平台的碳减排量实现了几倍以上的增长,在碳交易市场中,减排量也处于供不应求的阶段。

其透露,目前高德地图已经在全国15个城市开通了绿色出行的碳普惠系统,只不过实现交易闭环的只有北京,其他城市的交易闭环工作都在积极推进过程中。

实际上,碳普惠是对整个Maas平台的一种激励方式,基于这种激励方式,Maas平台正推动绿色出行从理念倡导向激励引导升级。如今,在整个闭环模式跑通之后,北京Maas平台接下来要做的就是开发更多的碳普惠场景和激励模式。

董振宁称,目前高德地图正和北京市交通委共同探索等更多组合出行的新场景,来进一步推动碳普惠的覆盖。除此之外,北京Maas平台的建设也在推动更多力量加入,以实现更多维度的出行联动。

据北京市交通委年初披露,2022年,北京市预计中心城区绿色出行比例将达到74.6%。同时,北京市将调节出行方式,强化绿色交通吸引力、竞争力,升级绿色出行碳普惠激励,宣传培育公众绿色出行理念,探索研究个人碳账户,助推私家车出行向绿色集约出行转换。

3月底,北京市交通委进一步透露,《北京MaaS行动路线图》正在编制中,北京MaaS在今年将迈入2.0阶段。未来北京MaaS将重点提升以轨道为核心的绿色出行一体化服务水平。此外,北京MaaS还会进一步丰富碳普惠内涵,持续扩大碳普惠激励范围。

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